近日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發(fā)展部、清華大學土木水利學院、同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯合實驗室等機構共同發(fā)布《2023中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，2023年紅綠燈路口服務水平排名前十的城市分別為溫州、青島、南京、大連、南通、重慶、廈門、合肥、寧波、武漢，其中長三角城市占4席。
紅綠燈路口服務水平排名前十城市中長三角城市占4席
報告選取全國50個主要城市的重要紅綠燈路口進行服務水平等級評價，并依據延誤指數將路口服務水平劃分為A到F六個等級（A 最優(yōu)，F最差），當城市E和F等級路口的占比較少時，則說明城市路口服務水平整體較高，反之則表示其路口服務水平較低。
報告顯示，2023年紅綠燈路口服務水平排名前十的城市分別為溫州、青島、南京、大連、南通、重慶、廈門、合肥、寧波、武漢，其中長三角城市占4席。
汽車保有量超400萬城市中，重慶紅綠燈路口服務水平最高
通過將城市分為“超400萬”、“超300萬”、“超200萬”、“200萬以下”四檔來對城市紅綠燈路口服務水平進行對比分析。截至2023年9月底，汽車保有量超400萬的城市中重慶、武漢、杭州、成都、鄭州的紅綠燈路口服務水平表現較好，排名前五。而超300萬的城市中，青島、南京、寧波、廣州、石家莊紅綠燈路口服務水平較高。溫州、大連分別在汽車保有量超200萬、200萬以下的城市中排名第一。
福州路口服務水平向好，而東莞向差
再從變化趨勢來看，依據每個城市2023年度每月的紅綠燈路口E或F等級數量占比的變化發(fā)現，福州路口服務水平呈向好趨勢，洛陽、南通、南京、貴陽、鄭州、南寧、唐山、廈門、西寧等E或F級路口數量占比變化整體呈相對平穩(wěn)趨勢。
當然，一些城市也存在的紅綠燈路口服務水平向差的情況，東莞以E或F等級路口數量占比1.04%的變化斜率排名第一，其次是佛山、中山、呼和浩特、臺州、哈爾濱、銀川、惠州、紹興、青島，排名前十的城市中珠三角城市占4席。
而對比2023年三季度和四季度城市E/F等級路口數量占比變化，分析發(fā)現，拉薩占比下降最為明顯，由21.06%下降至18.56%；其次是長春、西寧、廈門、大連、福州、哈爾濱、煙臺、南京。
高德地圖助力杭州交警創(chuàng)新打造“E、F級路口消失術”
為了緩解杭州紅綠燈路口擁堵的問題，高德地圖助力杭州交警梳理了全市范圍內最堵的50個紅綠燈路口，結合高德交通大數據分析研判“對癥下藥”，創(chuàng)新打造“E、F級路口消失術”。
以濱安路時代大道路口為例，該路口銜接時代高架與地面道路，作為互聯網園區(qū)內關鍵節(jié)點之一，高峰期間受時代大道北向東和南向東大流量影響，路口匯聚大量通勤車輛，導致路口排隊擁堵現象突出，延誤較高。
為降低路口擁堵延誤，高德輔助杭州交警對路口所有方向的延誤指數、排隊長度、停車次數、流量分配比例進行數據分析，通過靶向施策“對癥下藥”，為交警現場勤務、警力疏導指揮、信號配時調優(yōu)、可變車道調整提供全方位立體化擁堵治理決策輔助，使路口從嚴重擁堵的“E級”、“F級”服務水平提升至“D級”以上。
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